Download e-book for iPad: Luftverkehrsallianzen : ein gestaltungsorientierter by Frank Himpel, Ralf Lipp, Prof. Dr. Klaus Bellmann

By Frank Himpel, Ralf Lipp, Prof. Dr. Klaus Bellmann

ISBN-10: 3835092820

ISBN-13: 9783835092822

Geleitwort Globalisierung sowie Deregulierung und Privatisierung haben in den letzten zw- zig Jahren die Rahmen- und Wettbewerbsbedingungen des internationalen Luftv- kehrs in nicht antizipiertem AusmaB verandert. Infolge der wachsenden Vern- zung der Weltmarkte und des steigenden Wohlstands breiter Bevolkerungskreise ist das Passagieraufkommen im Luftverkehr erheblich starker als bei anderen V- kehrstragern gewachsen. Diese Entwicklung haben weder die Ereignisse des eleven. September 2001 und der Irak-Krieg noch die SARS- und H5N1-Viren auf Dauer aufhalten konnen. Die vorliegenden Prognosen unterstellen auch fiiir die Zukunft ein weiteres Wachstum von durchschnittlich five % professional Jahr. Aufgrund der Liberalisierung haben die nationalen Luftverkehrsgesellschaften iiberwiegend ihre Monopolstellung verloren. Bei einem weitgehend freien Markt stehen sowohl die etablieren Fluggesellschaften als auch die Newcomer trotz st- gender Nachfrage weltweit unter massivem Wettbewerbsdruck. Linienfluggese- schaften und Low Fare-Carrier sind deshalb ebenso wie constitution- und Regionalfl- gesellschaften gezwungen, ihre Geschaftsmodelle laufend zu iiberdenken und sich verandernden Bedingungen anzupassen. Im internationalen Linienverkehr haben sich in den letzten Jahren Strategische - lianzen als besondere Instrumente der Anpassung an ein verandertes Umfeld et- liert. Ziele der Kooperationen sind die Steigerung der infrastrukmreUen Effektivitat dutch Vernetzung der Flugstrecken und -plane sowie die Verbesserung der Ef- zienz der Wertschopfungsprozesse durch Feinabstimmung der komplementaren Leismngspartiale.

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Geleitwort Globalisierung sowie Deregulierung und Privatisierung haben in den letzten zw- zig Jahren die Rahmen- und Wettbewerbsbedingungen des internationalen Luftv- kehrs in nicht antizipiertem AusmaB verandert. Infolge der wachsenden Vern- zung der Weltmarkte und des steigenden Wohlstands breiter Bevolkerungskreise ist das Passagieraufkommen im Luftverkehr erheblich starker als bei anderen V- kehrstragern gewachsen.

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Unter der Bodenzeit versteht man denjenigen Teil des Umlaufs, in dem ein Flugzeug die „produktive" Phase des Flugs unterbrechen muB, um am Boden fiir seine nachste Flugaufgabe vorbereitet zu werden. Die Festlegung beider Parameter erfolgt vor Planungsgesichtspunkten im Spannungsfeld von Wirtschaftlichkeit und Piinktlichkeit: Lange Block- und Bodenzeiten wirken sich vglw. giinstig auf die Piinktlichkeit aus, verringern jedoch die Produktivitat der insgesamt eingesetzten Flotte. In dieser Sicht ist eine hohe Piinktlichkeitsquote nicht nur Ursache fiir eine potentiell hohe Kundenzufriedenheit, sondern sie bietet der Airline dariiber hinaus das Potential, die bei der Planung zu beriicksichtigen Zeitpuffer Inhaltliche Gnindlagen 33 zu reduzieren (indem zeitliche „Sicherheitsabstande" verringert werden konnen) und die Rentabilitat des eingesetzten Fluggerats (und damit die Kapitalrentabilitat) zu steigern.

Hiischelrath (1998), S. 58. Mit Blick auf die Frage, wer Eigentiimet eines Slots ist und welche wirtschaftlichen Handlungsspielraume sich aufgrund von begrenzten Slots fiir eine Fluggesellschaft ergeben, siehe ebenda S. 56 ff. Ein vollstandig koordinierter Flughafen ist ein Flughafen, auf dem eine Fluggesellschaft wahrend der Zeit der vollstandigen Koordinierung eine vom Flugplankoordinator zugewiesene Zeitnische 2um Starten oder zum Landen benotigt. Die Notwendigkeit der koordinierten Vergabe von Slots besteht fiir Flughafen, bei denen mehr Flugbewegungen nachgefragt werden als vorhanden sind, und die aus diesem Grund voll ausgelastet sind.

R. nicht die Hubs der Netzwerk-Carrier, sondern fliegen von anderen Flughafen aus. Als ein wichtiges Zentrum fiir den europaweiten Low Cost-Verkehr kristaUisiert sich der Flughafen Koki/Bonn heraus. Am Flughafen Frankfurt/Main gelten zwischen 22:00 und 5:59 Uhr andere Larmzuschlage als zwischen 6:00 und 21:59 Uhr. Dariiber hinaus hat bspw. B. ^ Effolgsfaktoren fiir Airlines infolge der veranderten Wettbewerbssituation Aufgrund der aufgezeigten Entwicklung haben sich die Anforderungen an Fluggesellschaften in ihrem Kerngeschaft verandert.

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by Ronald
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